岡田さんのあれこれ

NＴＴアメリカ

（写真は、右に見える黒いビル、当時、NTTアメリカが入居していた１０１パークアベニューの前で、数年前の夏に行った時撮った写真です）

無事にタクシーの支払いを済ませ、ホテルのチェックインをして、ボーイに荷物を持ってもらって、部屋に入り、チップを渡した時のホッとした気持ちとこれからどうなるのかという不安が混じった気持ちを覚えています。

ホテルの窓から見えるのは、ずっと昔から高層ビルが林立していたマンハッタンです。どうしても、不安な気持ちが募ってきました。最初のころ、まわりは泥棒と強盗ばかりではないかと思っていたくらいでした。

たしか、出勤は翌日からということで、NTTアメリカの後輩スタッフを呼び出して、夕食に付き合ってもらいました。この日から、２００３年までの７年間を過ごしたニューヨーク勤務がスタートしました。

当時のNTTアメリカは、典型的なリエゾンオフィスで、主たる仕事はアメリカの通信事情や経済情勢などの調査と、アメリカに来るお客さまや出張者のアテンドや対応などが中心でした。

アルコールに弱く、ゴルフもやらず、英語もロクにしゃべれない自分が生きていけるか、自信は全くありませんでしたが、ビザも交付され、準備も着々と進み、ついにニューヨークに来てしまいました。

ニューヨーク勤務は、自分の人生にとって貴重な経験になりましたが、会社のキャリアとしては難しいところでした。当時、海外勤務は特殊な経験でしたので、主流が国内という点では有利ではありませんでした。

それでも、自分で選択した新天地での仕事とくらし、住めば都です。短期滞在とちがって、見るもの、聞くもの、すべてが刺激的な経験になりました。今では、ニューヨークは第２のふるさとと思っています。

#NTTアメリカ　#１０１パークアベニュー　#グランドセントラル

東京高速道路

（写真は、数寄屋橋近くのビルの１１階にある店から撮った、東京高速道路です）

数寄屋橋交差点の上を走る高速道路は、東京高速道路。首都高とつながっていますが、東京高速道路という会社が、銀座に川を埋め立てて建設した一般道路で、有料道路ではありません。

道路の下の建物を、西銀座デパートなどに賃貸することで収益を上げる不動産事業で成り立っているようです。この道路、新橋から日本橋への通り抜けルートになっているので、結構便利に使えます。

事故でもあれば別ですが、普通は混んでいないので、基本一車線でも気持ち良く走ることができます。首都高につながるところは料金所があり、その手前で出てしまえば、無料で走ることが可能です。

新幹線で、新橋を過ぎたあたりから、数寄屋橋交差点までの間、並行している東京高速道路が見えてくると東京に帰って来たなという実感がわいてきます。品川ではなく、東京駅まで行く方が好きな理由です。

日本橋の上を走る首都高を撤去して地下化するという大事業にあわせ、東京高速道路も廃止される計画があるようです。内幸町、日比谷地区の再開発ともあわせ、この景色が見られるのもあとわずかです。

迂回ルートになりますが、汐留から地下になる首都高１号線を競争のように走るより、景色も良く、なんとなくのんびりと走っているクルマも多いので、ゆったりした気分を味わうことが出来ました。

数寄屋橋交差点も、銀座東急プラザに続き、数年後には今、ポケットパークになっているところに、新しいソニービルも建つ計画があります。この店で一番眺望が良い席からのすばらしい景色でした。

#東京高速道路　#数寄屋橋　#首都高

トヨタ２０００GT

（写真は、京都四条通に二年ぶりに建てられた長刀鉾とその前で信号待ちをしているトヨタ２０００GTです）

トヨタ２０００GTが１９６２年に発売された時の価格は当時のクラウンより高く、普通にはとても買えないクルマでした。芸能人が多く住んでいる成城で、白いトヨタ２０００GTに遭遇した時は大感激しました。

京都四条通で、二年ぶりに建てられた長刀鉾の前で信号待ちをしている白いトヨタ２０００GTを発見しました。立ち止まって見とれている人も多く、約６０年前のクルマが注目の的になっていました。

じっと見てはいけないのですが、このようなクラシックカーに乗っている人は見られていることに慣れているようです。さすがに手を振るなどということはありませんが、オーナーの誇りが伝わってくるようでした。

最近、トヨタ２０００GTや、スカイライン２０００GTRだけでなく、古い国産車の取引価格が、時計などと同じように高騰し、程度が良く、オリジナルを保っている状態のクルマは信じられない金額だそうです。

トヨタ２０００GTが発売された数年後に普通自動車免許を取りました。教習所のクルマはセドリックのコラムシフトのマニュアルでした。半クラッチ、坂道発進、ノンパワーのステアリング、技と力も必要でした。

自分のクルマがオートマチックになったのは、免許を取ってから１３年後、パワーステアリングは２１年後でした。

ノンパワーステアリングは無理ですが、マニュアルシフトはもう一回操作したいものです。

長刀鉾と白いトヨタ２０００GT、良い感じの取り合わせでした。免許を取って５０年、そろそろ返納したらとも言われますが、もう少し持っていたいと、トヨタ２０００GTを眺めながら思っていました。

#長刀鉾　#トヨタ２０００GT　#自動車免許

国立競技場前駅

（写真は、都営大江戸線国立競技場前駅のエスカレーター。やっと日の目を見ます）

今から５７年前、１９６４年のオリンピックの時は小学校６年生。幼稚園の時、アジア大会のエキシビションでお遊戯をしたこともあり、待ち遠しい気持ちで開会式の１０月１０日を迎えることになりました。

まだ、休日ではなかったので、学校は午前中で終わり、午後は帰宅してテレビ観戦をしたのではと思いますが、よく覚えてはいません。行進する日本選手団の赤いブレザーの印象は強く、あざやかでした。

今回の招致の際には、最初からワクワク感がありませんでした。東日本大震災からの復興を加速するきっかけという理由はわからないでもなかったのですが、東京での開催は疑問に思いました。

１年延期した今となっては、多額の費用をかけてオリンピック・パラリンピックを開催するより、その金額を生活支援や復興に回した方が良かったのではと思います。復興のための開催という感じはしません。

リタイアしているので、７月から８月にかけての猛暑の東京にいるより、どこかで避暑をしたいなとぜいたくなことを考えましたが、今日は、散歩コースの交通規制や渋滞の始まった東京にいることにしました。

国立競技場最寄りの、都営大江戸線国立競技場前駅のエスカレーターにラッピングされた東京２０２０のロゴの出番にはなりましたが、みんなが喜ぶという感じが薄いため、どことなく寂しそうな感じです。

このエスカレーターには新国立競技場に向かうおおぜいの人が乗るはずでしたが、無観客での開催になり、夢になってしまいました。もやもやとした気持ちのまま、開会式を迎えることになりました。

#オリンピック・パラリンピック　#東京２０２０　#１９６４年

東京駅八重洲口

（写真は、東京駅八重洲口の深川車庫行のバス停。あと二つバス停があります）

東京駅から発車するバスは、八重洲口、丸ノ内口とも、ほとんどが山手線の外側に向かう路線です。途中、晴海のトリトンや豊洲など、高層ビル街へ通勤する人たちの足としての役割も果たしています。

こどものころ、地下鉄が銀座線と丸ノ内線だけで、都電も走っていたころのバス路線網は今よりもずっと緻密で、走っている本数も多く、渋滞も激しかったので、到着時間がなかなか読めませんでした。

東京駅八重洲口からも、渋谷などの山手線の駅を越え、等々力や幡ヶ谷行の都営と東急バスが走っていました。名残りの路線が、新橋渋谷間、渋谷等々力間、渋谷東北沢間に残っています。

時間がかかっても、郊外から乗り換えなしに東京都心まで行けるので、便利でしたが、渋滞が激しくなり、地下鉄が出来たりして、次第に本数が減り、そのうち、途中で系統分離されてしまいました。

そのころの、東京駅八重洲口の主役は都内のバス路線でしたが、今は高速バスが主役になり、系統の減った都内のバス路線は、屋根こそありますが、片隅に間借りしているような感じです。

東京駅にも、バスタ新宿のようなバスターミナルが出来て、高速バスはそちらから発車するということなので、東京駅八重洲口の風景も変わるようですが、深川車庫行は駅前から発車してほしいものです。

昔ほどの渋滞がないのと、バス運行システムなどのおかげで、定時に来ることが多くなった都内のバス。バリアフリーで使えるメリットをこれまで以上に活かし、都内移動の主役を続けてほしいと思っています。

#東京駅八重洲口　#都営バス　#深川車庫

天使突抜

（写真は、東中筋通りで見つけた住居表示。ローマ字があるので読めましたが長い住所でした）

京都の住所の特徴は、上るとか下る、入るなど方角がわかるようになっていることだと思っていたのですが、それは通称、つまり、呼び名なので、住民登録上の住所はまた別だということを教えてもらいました。

京都の人がいつも使っているのは通称なので、住民票をもらう時に戸惑ったという笑い話もあるようです。それでも、住居表示変更後、おおざっぱな住所になった東京より、ずっとわかりやすそうに思います。

京都駅から、京都中心部に向かって、狭い筋を歩くと、ところどころにお寺や史跡があり、歩くだけで十分観光が出来ます。このような場所は、金沢や鎌倉のそうですが、やはり京都が一番だと思います。

左右を見ながら、東中筋通を歩くと、古い町家あとに建設中のホテルがあって、がっくりもしましたが、五条通の手前で見つけた、写真の住所には驚きました。まず、長さが信じられませんでした。

便利なネット情報で、町名の由来などは、ある程度は理解できましたが、このような住所を使い続けている京都のみなさんを尊敬します。通称が主役になっている方式だから、可能なのかも知れません。

間口に応じて課税をするので、間口を狭く、奥行きの長い京町家が出来たという話や、贅沢をしていないように見せるため、着物の裏地に凝るなどと同じ、マルチスタンダードの発想なのかも知れません。

外の人にはハテナと思われても、住んでいる人たちにとって、なじみがあり、わかりやすければ良いということかなと勝手に想像しました。応仁の乱があろうが、江戸幕府が瓦解しようが京都は京都です。

#天使突抜　#京都の住所　#東中筋

白山そば

（写真は、しばらく前に撮った、金沢駅構内の立ち食いそば店、白山そばです）

東京はそば文化で黒いつゆ。関西から来た人が黒いつゆのうどんが出てくるとびっくりしてしまうようです。名古屋駅のホームではできしめんが目立ち、関西以西はつゆの色の薄いうどんが主役です。

西日本にも、福井の今庄そばや、島根の出雲そばなど、日本海側には名物になっているおそばがあります。日本海側ではありませんが、京都の四条大橋のそばに、にしんそばで有名な松葉があります。

西日本のおそばのつゆは東京や関東以東のような黒いのではなく、澄んだつゆですが、金沢駅構内の白山そばはやや甘く、讃岐うどんとは違います。どちらかと言うと、大阪うどんに近いようです。

すでに閉店してしまいましたが、蒲田駅構内のめん亭は、おそばでも澄んだつゆでした。白山そばほどは甘くありません。柚子の香りが特徴でした。成田空港に行く途中に下車して食べたこともありました。

北陸新幹線が出来る前、ほくほく線経由のはくたかで越後湯沢駅乗り換えで行っていたころに発見しました。今は、結構立派になっていますが、以前は、待合室の中にあった小さな店でした。

金沢らしいのは、白エビかき揚げがあることです。蒲田のめん亭のかき揚げには桜エビが入っていたのも何かの縁だったのかも知れません。揚げたてではありませんが、十分に美味しいです。

それと、能登牛はどこにあるのかなと思うものの、時間が経っても美味しい能登牛コロッケをトッピングします。金沢に行く楽しみのひとつが白山そば、本格加賀料理に負けていないと思っています。

#白山そば　#そばとうどん　#白エビかき揚げ

チップで悩む

（写真は、マンハッタンセカンドアベニュー沿いの飲食店。チップが要らないのはファストフードかデリくらいでした）

JFK空港からタクシーはクイーンズからブルックリンをかすめて走ります。イーストリバーの下を通るミッドタウントンネルを抜けると、マンハッタンのミッドタウンの喧騒が目の前に飛び込んで来ます。

JFK空港からマンハッタンへのタクシー料金は定額になっています。当時は３８ドルだと記憶しています。ただし、ミッドタウントンネルの通行料金と１５％くらいのチップを加えて支払わなければなりません。

たまに、日本から来た人が、タクシーやレストラン、ホテルのチップを払わなかったとか、値切ったと自慢するのを聞きましたが、こちらの給与はチップ込みです。郷に入っては郷に従うようお願いしました。

しばらく経って、日本食レストランの従業員に聞いたのですが、固定給はなく、チップだけで生活しているとのことでしたが、チップはチーフがまとめて管理し、スタッフに分配するという仕組みだということでした。

日本食レストランだけでなく、他のレストランも、ホテルも似たような仕組みだったと思います。バスの運転席にもチップサンキューという箱がもありましたが、さすがにみんな払ってはいませんでした。

タクシーの場合は、料金に含めてチップを払いますが、ホテルやボーイなどには、１ドル札で支払います。キャッシュレスが普及した今でも、１ドル札を持っていないとチップを払う時、困ることになります。

足りなくて文句を言われたり、払いすぎてしまったということもありました。郵便や新聞配達、アパートの管理人などにも、年一回ですがクリスマスギフトを支払いました。最後までチップには悩みました。

#チップ　#郷に入っては郷に従え　#マンハッタン